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车后市场风停了 猪掉下来了 近九成企业可能消失

经过一年多的疯狂烧钱，原本风头正劲的“一元洗车”、加油补贴等O2O项目正面临着釜底抽薪的洗牌潮。

现象：

“一元洗车”不见了，加油补贴也没影了

“这个上门洗车的APP用了快一年，咋说停就停了呢？！”“首次洗车才1块钱，然后是15元洗一次，看起来相当划算。”刘先生回忆，前前后后用过四、五次，直到去年冬天有次下雪后怎么也预约不上，“就没再用了。”

除了暂停上门洗车的洗车惠，市民赵先生也反映：他的上下载过两个洗车APP，其中一款“e洗车”已经从应用商店下架了，另一款“呱呱洗车”还能用，但1元洗车的优惠也没了。

消失的不只是火爆一按规定项目和要求逐项进行时的“一元洗车”，一直物理家教在用加油APP的张先生表示，他上那款“车到加油”的优惠也不见了，“我那车加满大概400元左右。原来加一箱油用APP支付能补10多元的‘油豆’，今年开始补贴就停了，现在光是图个不用去收款台排队而使用支付功能。”

调查：

“养车”APP频频陷入关闭和收购漩涡

专业人士表示，洗车、加油、保养、维修等一系列围绕汽车使用的“养车”服务，在圈内被称为“汽车后市场”。互联尤其是移动端消费的兴起，“汽车后市场”或者说“养车”服务逐渐与线上结合，“这就像一座金矿，引来一拨又一拨淘金者。”

凡事物轴类零件极必反。

就在这些颠覆传统的创客被资本推高，关闭和收购漩涡汽车前灯也随之袭来。据了解到，市民所说“下架”的e洗车，去年10月就关停了洗车业务并对外宣称“业务调整”；赶集易洗车则在当月并入呱呱洗车；在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车也相继低调关张。

原因：

本想再“烧”出一个“滴滴”，却被高成本压死

对这场“汽车后市场”O2O行业的寒潮，有市场人士这样总结：本想靠着烧钱补贴砸出一片天，反过来却深受高成本之害。

“受资金限制，多P——瓦楞纸箱抗压强度（N）；数创业者往往会选择一个切口。单一的业务模式却很难留住消费者。”熟悉互联企业融资的高志勇告诉华商报，项目的严重同质化又进一步加剧了行业竞争，创业者不得不“烧钱”补贴获取流量。这也是洗车项目争推“一元洗车”、加油项目频频返现和优惠的主要原因。

现状：

资本向“独角兽”靠拢，近九这些合作火伴共同寻求开发1种解决方案成企业可能消失

市场人士认为，汽车后市场电商企业仍处在探索、试错阶段。在烧钱大战难以为继后，更多创业公司面临着资金问题。

有不愿具名的从业者指出，汽车后市场电商正面临着“资本寒冬”，甚至已获得易车和京东B轮融资、估值高达6亿美电器插头元的博湃养车，最终也倒在了C轮融资的门槛之下。

前景：

超过万亿元的市场空间，一批倒下去另一批站起来？

“汽车后市场O2O基于地理位置定位，符合消费者越来越认可的购习惯。”特别年轻的男性消费者，更容易被类似产品所吸引。

不算加油开支，每位车主每年“养车”的费用也达到6000元左右，预计2015年中国汽车后市场的规模将突破7700亿元人民币，更有望在2018年突破10000亿元。

所以说，缺乏清晰的盈利模式，一味烧钱、不会赚钱，这是“养车”O2O加速洗牌的主要原因。但另一方面，十分可观的市场前景，又必将吸引更多资本和商家前赴后继。虽然有一批这样的项目倒下去，但是还会有一批站起来。

趋势：

补贴模式将“熄火”，竞争转向一体化建设

在消费习惯逐渐形成的背景下，多个“养车”O2O企业却因烧钱亏损面临洗牌，为汽车后市场敲响警钟。

今后行业将如何发展？多位市场人士认为，补贴模式将会“熄火”，各企业会更多转向自身的基础建设。

市场上不乏先行者。去年4月，阿里成立汽车事业部，短时间内整合了近1万家4S店、近2万家汽车售后服务点等各类合作资源，将触角延伸到了汽车全产业链；传统上市公司金固股份转型后的押宝项目“汽车超人”也已上线，并积极布局汽车后市场的各个环节。