日本汽车大举进军印度逼退韩国制造商注塑加工

2007年，日本几大汽车生产厂商不约而同地吹响了在印度市场冲锋的号角。3月5日，丰田汽车在印度南部城市班加罗尔宣布，准备增加5亿美元投资使其在印度工厂的规模扩大3倍，力求到2010年将年汽车生产能力从目前的5万辆提高到近20万辆。而在此之前，日产汽车公司也于2月底宣布，该公司将加入印度汽车厂商马亨德拉汽车公司与法国雷诺汽车的企业联盟，三方将共同在印度的金奈建造一座新的汽车生产工厂。英国《金融时报》的报道称，印度市场是全球汽车业未来10年最大的市场扩张机会之一，而日本汽车企业在这里迈出了坚实的一步。

全力抢攻市场份额

作为世界上第二大汽车生产厂商，丰田汽车在印度市场上却是一个“后来者”，目前所占的市场份额还不到5%。然而，由于有强大的技术实力和投资做后盾，丰田汽车对抢攻印度市场显得信心十足。除了此前已经生产的卡罗拉、INNOVA等主力车型外，丰田此次准备将重点集中在小型车领域。据当地媒体报道，新投产的车型“将会是一款微型车”，售价也只有30万卢比左右(1美元约合42卢比)，在印度市场上显然极具冲击力。丰田汽车在发布会上表示，希望能在2010年将市场份额进一步扩大到10%左右。

随着丰田、日产等厂商的大举进入，再加上原有的铃木和本田汽车公司，日本汽车企业已经在印度形成“百花齐放”的局面，重重包围的态势也使韩国现代汽车在印度的优势逐步丧失。由于欧美车型较大，至今仍未完全适应印度当地市场的需要，因此，印度市场目前已经形成了日本厂商争抢的格局。

印日关系的转暖也让日本汽车厂商主宰印度市场的前景变得更加光明。去年12月，印度总理辛格对日本进行了访问，并在此间多次呼吁日本企业加强对印度的直接投资，承诺在项目审批及政策制定等方面予以重点照顾。在家电领域被韩国三星、LG集团打得落花流水之后，日本企业终于在汽车生产领域找到了抢占印度市场的先机。

老百姓偏爱日本车

目前印度市场的主要汽车生产厂商包括塔塔、大使等印度本土品牌，还有铃木、现代、本田、欧宝、雪佛兰等一系列合资品牌。在这些合资汽车厂商中，铃木由于最早进入印度市场，在汽车销售份额中占有绝对优势地位，韩国现代紧随其后，本田、丰田等起步较晚的汽车厂商则被落在后面，但近年来它们的市场份额正在呈迅速扩张之势。

记者在采访中发现，印度老百姓对日本汽车似乎有一种与生俱来的偏爱，许多印度人在同记者聊起购车时，都表示将优先考虑日本品牌，其中最主要的原因便是日本车“既漂亮又省油”，而且开日本车也不会太丢面子。由于印度全国范围内几乎没有封闭的高速公路，汽车很少有机会以超过100公里的时速持续行驶，而且绝大多数印度百姓对日常行车中的轻微剐蹭和碰撞都不太在意，因此在油价高达每升50多卢比的情况下，因强调安全而使用厚重钢板、进而大幅增加油耗的欧美车型自然难以被民众所接受。

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